在上个月的月底, 当财务人员把那一张油费单据随手丢给我也就甩到我脸上的那一时刻, 我是整个人都处于一种完全发呆和不知所措的状态里面的。因为前面那台叫做威尔信柴油发电机的设备, 在前一个月里面仅仅消耗了四百多升油料的量, 但是到了这一个月份里面这个数字是直接飙升到了七百二的。
明明是同一台机器, 并且是在同一个负载情况之下工作着, 而且油价水平也是并没有出现上涨的情形。我当时所形成的第一种推测就是——难道是有某个人专门在进行偷取油料的行为的存在吗?
花了一周的时间去查找原因, 发现人没有什么问题, 但是机器方面出现了问题。
后来我把来自北京威尔逊机电那边的相关人员请求上门进行协助, 同时我自己又拿起扳手来进行拆卸和检查的动作, 通过这样的方式, 最终总算把所有的具体原因全部都弄清楚并且掌握清楚了, 今天决定把在这个过程当中所遇到的各种困难以及教训完整地写出来, 目的是为了避免让你们其他人再继续走同样的弯路。
首先来说一个最让人难受的情况, 那就是空滤出现了堵塞。
我们那台机器装在院子里, 旁边就是砂土堆, 你以为那层铁能挡住吗? 那是挡不住的。上个月把它拆下来一看, 滤芯黑得跟碳粉糊的一样的样子, 用手一捏全是灰尘。因为进气不畅, 发动机就会猛加喷油量, 烧的油自然也就多起来了。这一点是最隐蔽不过的, 你不把它拆开根本看不出来, 仪表盘也是不会报警的。
另外还存在一个温度传感器故障, 我们的那个设备在去年冬天经历了一次冻结现象, 导致该传感器的数据出现了一些漂移误差, 所报出的水温数值比实际数值低了两个小时度整, 此时发动机控制单元会认为发动机还没有达到完全热的状态, 于是便持续地增加了喷油量, 最终我们换了一个新传感器, 花费了三十八元, 这个毛病就解决了, 这类问题除非你亲自去现场蹲守在机器旁边连续观察一个小时以上, 否则真的是难以发现的。
喷油嘴雾化不良, 这个故障原因我一开始确实压根就没有把它考虑在内。后来我发现排气管偶尔会冒出黑烟, 这才觉得事情有点不对劲了。找师傅把喷油嘴拆下来, 对着光进行观察, 发现其中一个喷油嘴的雾化角度发生了偏斜, 喷出来的油根本不是雾状, 而是一股一股的水流状态。
这情况简直就像是拿着水管子在那里浇花一样, 导致燃烧效率直接变得非常糟糕。更换了新的喷油嘴之后, 油耗立马就下降了将近百分之十五。
另外一点必须提醒, 关于喷油嘴不要贪图便宜去选低价产品, 因为我第一次更换时使用了副厂品牌, 结果只行驶了一周的时间就出现了冒烟的故障现象, 之后不得不换回原厂配件, 虽然这样做的费用比副厂贵了二百元左右, 但是整个运行状态变得非常稳固。
这两者之间是存在一定关联的, 可是绝大多数人会把目光仅仅集中在空气滤芯这个部分上面。
你要检查油滤芯, 你要检查燃油滤清器, 你还要检查那个油水分离器, 这些都需要检查。特别是燃油滤清器, 如果它被堵住了, 它不会让机器立刻停下来, 但是, 它会使得供油压力不稳定, 电子控制单元会误解这个问题, 于是就会多喷射一些燃油去进行补偿。你以为这是发动机在喘气, 其实, 这是油路在不舒畅。
我给大家整理出一个检查的顺序, 首先先看空气滤清器, 接着再检查喷油嘴, 随后查看燃油管路中的三个关键部件, 最后观察是否存在渗油的现象, 千万不要一上来就直接拆解发动机部件, 因为绝大多数的油耗异常问题都是由外部组件所引发的。
还有一个方面, 这一点在很多时候都特别容易被忽略掉, 那就是负载。
对于威尔信那台额定功率为150千瓦的设备, 我们在实际运行中只使用了大约90千瓦的功率。由于长期处于低负载运行的状态, 导致发动机的水温升不上去, 并且在气缸壁上形成了冷凝水，这增加了摩擦, 使得油耗虚高。后来通过调整运行策略, 安排它每隔几天进行一次满载运行, 从而使油耗恢复了稳定。
我来说一点我自己的真实感受。在排查车辆油耗高的问题这个事儿上, 真正是不能单单去参考那一项叫作每千瓦时油耗的理论数值。
任何一台机器它都是有着自己使用寿命的, 一旦出现了气缸压力降低这种情况, 或者是气门间隙变大的这个问题, 又或者是油底壳里面积水增多了的那种现象, 这些属于那种慢性的、不容易立刻察觉的病, 是不会让这台机器突然间就彻底坏掉的, 可是它们会让你每个月的燃油费用多出来大概一两千元人民币。
反正目前我每个月会定时进行一次油路的巡检工作, 而空气滤清器则是每隔两周更换一次。在上个月的时候, 燃料消耗的费用终于是回到了四百元出头的水平。那台设备并没有更换任何硬件零件, 仅仅进行了滤芯更换、喷嘴维修以及控制策略调整这三项操作。
省下来的那些钱, 足够让我请全组的人去吃两次火锅。
现在每当经过那个机器的时候, 我总是需要绕过去观察一下, 就像对待多年的老搭档一样。如果你平时忽略它的存在, 那么它就会开始表现出类似生气的状态。