在昨晚十一点的时候, 车间内部的那一台FG Wilson 650设备, 突然产生了油温报警的信号, 此时显示的温度数值是九十八度, 并且仍然呈现出继续上升的态势。由于我的手部出现了不由自主的颤抖表现, 所以我按下了STOP按键操作, 但是发现并没有产生任何反应。
之后我再次尝试按下该按键, 但情况依旧是没有任何反应。当时我的手心里面全部都是汗水, 而在我的大脑思维活动中, 就只有一个单一的念头存在, 也就是担心这台设备会不会发生爆炸的情况。
后来之后才搞清楚, 并不是我无法进行按下动作这一点, 而是我从根本上来说, 是完全不知道存在所谓的正确顺序这一情况。
很多人以为熄火就是啪一下按那个红色STOP键, 完事。不是。FG Wilson的停机逻辑是分级响应的, 你得先把负载卸掉, 等转速从1500往1000掉, 掉到稳了, 再操作停机。
我第一遍错就错在这儿, 负载还没减, 转速还没落, 我直接怼了个STOP, 系统压根不理你。保护逻辑判定你操作不对, 就锁住了。
所以最终的执行顺序为: 进行切负载操作, 然后是维持等转速运行, 最后是实施操作停机。这一整个流程包含三个步骤, 缺一不可, 少一步都不行。
我查了整整四十分钟的手册, 才把流程捋顺。在那四十分钟里机器还在响, 嗡嗡的, 它像一头困兽一样转。
当然, 如果是发生了冒烟的情况、出现了漏油的现象或者是发动机发出的声音变得不对了, 那么就不需要进行减少负载的操作了, 也不应该等待转速的变化了。应当直接拉出紧急停止装置, 也就是那个巨大的蘑菇头形状的按钮, 把它向下掰去, 伴随着咔嚓的一声响, 实现强制性的切断动作。
但是当你拉完电之后, 千万不要觉得事情就已经完全结束了。在我打开第二天运行的机器后, 你会看到故障灯亮成了一排, 那个景象就像是挂满装饰品的圣诞树一样醒目。然后我打了电话去咨询北京威尔逊机电公司的售后服务人员, 对方给的回答非常直接且干脆利落。
他们明确告诉我们, 紧急停机这个操作所触发的是多级保护机制, 所以你必须要把所有的故障现象一条条地清除掉并完成复位操作, 这样做之后你才能重新启动机器运行。如果你执意要强行开机, 那么下次触发保护时的阈值就会被改写, 而且设置得会变得越来越敏感。
到了最后, 你就不得不要天天跟这台机器进行无休止的纠缠和较劲了。
还有一件事, 是没有人会主动向你去说明白的, 那就是在冬天的低温环境下, 车辆熄火如果不是很彻底, 就会造成残余的燃料滞留在气缸里头, 当你下次去进行点火操作时, 所受到的那一瞬间的冲击力是非常大的, 我曾经见过一辆车正是由于出现了这种情况, 而导致活塞环被磕裂开的结果, 因此在冷机状态下进行最后一次停车操作的时候, 最好是再多运转几秒钟的怠速时间之后再选择停止熄火, 以此来把缸里面的温度给提升起来一点。
写到文章的最后, 我心里其实是非常惭愧的。我从事了六年设备方面的工作, 对于这一台机器, 我来维护并管理的时间长达两年之久, 可是关于怎样让它停止运行这样一种最为基本且重要的操作流程, 我总是需要在故障意外发生之后, 才会去翻阅使用说明书中相关的章节。
你如果不问我究竟是为了什么, 那么我说我自己这样做的原因, 是因为想要节省下一些时间和精力, 更是因为内心总存在着一种侥幸心理,认为这种设备只要之前一直能够稳定地正常运转, 那么今后也肯定没有可能会出现任何状况。
不要再进行制图这个动作了。你应该把整个流程的详细说明放置到控制面板旁边的位置。这种做法的效果会比其他任何一种手段都要好得多。