是在凌晨两点的这个时刻, 手机发生了震动, 车间里面的那台威尔信发电机没有办法点火启动, 我蹲在了控制柜前面, 导致烟灰掉落在我的裤子上, 此时我的脑海里只存在着一个字。
说实话, 十次有八次的故障都是因为电池的原因。电压看起来是充足的, 读数是12.8V, 你用万用表一测量, 显示的数字很漂亮。但是, 当你一按下启动键的时候, 电流在瞬间被拉高, 电压"唰"的一下就掉到了9点几伏特, 电机发出了"哒"的一声轻响, 却没有任何反应动作。
你表面上以为电池没有问题, 而实际上它已经严重虚电了。我的第一台设备就是在这个地方栽了跟头的, 当我换了一块新电瓶之后, 只听啪的一声, 一下子就顺利启动了。这真的让人感到非常窝火, 最便宜的那个部件却反而最容易出洋相导致失败。
但是你也绝对不要仅仅把眼光死死地盯着电池不放, 在之前的一次经历中我就曾经因为在油路环节问题上摔过一个非常明显的跟头, 当时的状态是燃油滤芯已经被彻底地堵塞死了, 虽然电池本身也是新的产品, 但是尝试着打火打了好长时间, 最终伴随着"轰"的一声沉闷响动, 车子依然没有成功启动起来, 我当时拿了一个手电筒去照看油箱的底部区域, 结果发现情况非常糟糕, 有一汪水积在那里, 柴油已经出现了乳化的现象, 一旦知道了这种情况你就完全能够明白为什么车子会出现着不着火的原因, 因为这时候喷进去到发动机里的物质根本不是正常的燃油, 而是变成了像奶一样的液体混合物。
后来我养成了一个坏毛病, 就是在每次启动失败的时候, 首先录制一段小视频。这当然不是为了装出点文艺范儿, 而是为了给自己留存资料方便回头看。当你按下启动按钮的那个瞬间, 要仔细听清楚其中的声音。
如果听到的是“、、哒”的声音, 这就代表电磁阀正在工作,也说明启动电路已经接通了。但是如果完全没有发生任何声音的话, 那么大概率就是控制回路断开了。这时候我们需要针对保险丝、接线端子以及ECU通信这些部分, 一个一个地去仔细排查和处理。
有一次我在北京威尔逊机电那里取回了一批备用零件, 在更换完毕之后进行试机操作, 可是设备仍然无法正常运行, 最终查出缘由是在一个接地点的紧固螺丝出现了松动情况, 并且施加的扭矩未达到规定的标准数值, 导致构成了虚假连接, 如此看来的确令人感到气愤, 因为在所有主要部件均保持完好状态的前提之下, 仅仅因为一颗小小螺丝的细微问题, 致使我在整个过程当中耗费了大量时间。
冷却液温度。对, 你没看错。冬天那会儿我老犯这毛病, 环境温度低于-5℃, 启动扭矩根本不够, 曲轴转不动, 就那么"咯噔咯噔"响两下就歇了。
后来加装了油底壳电加热, 才稳当。还有喷油器, 积碳多了雾化就不对, 你光换电池换滤芯没卵用, 得拆下来拿超声波泡上俩小时。这活儿脏, 手上全是黑色油泥, 指甲缝里洗不干净。
我目前的操作规范是, 每个月都需要测量一次电池内阻, 要使用那个五欧的表来进行检测, 如果数值超过了零点零二, 那就直接更换。每个季度需要更换燃油滤芯, 每隔半年拆开喷油器来查看积碳情况。
不要把问题等到设备彻底罢工停转之后再去处理, 到时候再翻箱倒柜地寻找工具, 就会陷入那种凌晨三点时候、手套上面沾满油污、大脑思维无法有效运转的极度崩溃的状态, 这种糟糕的经历只有真正经历过的人才能够理解其中的痛苦。
把话写到这个程度的时候, 窗外的光线已经亮堂起来了。车间里面那台机器, 今天看样子是可以成功启动的。烟丝都已经抽完了, 连裤子上的那道烟灰印记, 也是怎么洗也洗不掉的。
威尔信这个东西就是这样, 如果你肯老老实实地去维护它, 它就会规规矩矩地给你转；你要是糊弄它, 它就会使用各种让你猜不到的方法, 来给你添麻烦和出岔子。事情大概就是这样子, 我现在准备去吃饭了。