在凌晨两点的时候, 机房的报警信号全部都响了起来。我当时穿着拖鞋就急急忙忙地冲了过去。那台FG Wilson品牌的柴油发电机再一次发生停机故障的情况并不是第一次出现。尽管如此, 但是每当这种状况发生的时候, 我还是会感觉到仿佛心脏被人牢牢抓住一样。我的胃里也产生剧烈的翻涌不适感。
说真的, 第一次独立进行操作的时候, 我的手抖得简直跟筛糠一样没有办法控制。在控制面板上面有着一大堆全都是英文的标识, 那个 emergency stop 的红色的蘑菇头形状的按钮, 我足足盯着它看了十分钟的时间, 这才最终确认自己是没有按错的。
你需要把正确的操作顺序好好记住, 先要把load switch开关拨到OFF位置, 这一点请千万不要着急, 务必等待十几秒钟, 好让负载真正地卸除下来, 同时也让电流表的指针能够回落。接下来再把钥匙拧转到STOP位置。
最后一步是把fuel valve阀门关紧。整个流程就这三步。这个顺序是绝对不能反过来的, 因为我第一次操作的时候就是先关闭了油路然后才去卸掉负载的, 结果机组直接报错显示为E047, 当时真的把我吓坏了。
就在这时候, 脑子里突然蹦出一个念头, 你们如果把两台设备都安装到咱们的机房里, 等到系统进行主备自动切换操作的那个关键节骨眼上,一定千万不要让这两台设备同时停止工作状态。
我曾经亲眼见过一个同事, 他在处理问题的时候, 不小心把备用的那一台也给关掉了, 结果直接导致整整一层楼的电力供应中断, 漆黑一片长达四十分钟之久, 当时他的领导看到那个情况, 脸色瞬间就变得难看起来, 简直像是绿了一样。
为什么会经常出现自动熄机的情况呢? 我后来在机房里蹲下来仔细地翻阅操作手册, 终于发现大概率是因为机油压力过低触发了保护机制。当油位低于最低刻度线时设备就不会再运行了, 就算手动去拉也拉不回来, 所以得先补充机油再说。
还有一次冷却液温度直逼红色警戒线, 导致系统热保护机制启动并触发报警。当天的北京气温高得反常, 导致设备进风滤网内积聚了大量的柳絮。我不得不使用吹风机进行清理, 耗费了二十分钟的时间才成功恢复气流通畅。
深层原因基本上也就是那么几个要点, 比如机油已经到达了需要更换的限度却依然没有去更换, 又或者燃油滤清器出现了堵塞的情况, 再或者就是电池电压偏低从而导致了车辆在启动瞬间发生了电压塌陷现象。
后来我自己养成了一个习惯, 每个月都会进行日常巡检, 并且拿着一个小本子来记录三项关键数据, 分别是机油液位、冷却液以及电池电压状况。这整个过程仅仅只需要花费三十秒钟的时间, 但是这一小举动却让我避免经历了无数次的在凌晨穿着拖鞋狼狈奔跑的情况。
有过一回情况真是棘手到了极点, 电池电压无论如何也提不上去, 怎么尝试都不能把电压稳定住, 结果没办法了只好联系北京威尔逊机电请求售后支持, 随后那边的工程师指示我需要仔细检查一下battery terminal这一部位是否存在氧化的迹象, 于是我动手用砂纸在那上面反复擦拭打磨了几下, 然后转动钥匙启动引擎时车子轰隆一声就成功着火了, 只是这看似简单的操作过后, 我竟然就在机房里愣神站了好长一段时间之久, 将近二十分钟都一动不动地伫立在那里。
在重启设备之前, 请千万不要心急。你需要耐心等待两到三分钟的时间, 以此来让机油有机会重新回流并沉积到曲轴所在的位置去。因为我自己经历了前两次这样的情况, 都是在熄火的瞬间紧接着就转动钥匙进行启动, 结果导致启动马达发出“咔咔咔”的空转声音, 这一行为险些造成电磁开关被烧坏。
因为机器这个东西是不会跟你去讲什么道理的, 但是它确实会提前给你发出一些信号的, 你要是能够听见这些话里的信号的话, 那么它在半夜三更的时候就不至于突然跳出来给你一下了。